三湘都市报全媒体记者 叶竹

随着一声发车令下，首批身披绿装的新能源渣土运输车相继驶出，标志着长沙城建物流领域正式迈入“零排放”时代。11月1日，长沙市渣土运输零排放车队上线运营仪式在长沙市开福区举行。现场，长沙市生态环境局宣布针对零排放车队的六大优惠政策，为在场企业送上了一份“绿色大礼包”。

11月1日，长沙首批新能源渣土车上线。（通讯员 刘晓敏 摄）

新能源渣土车单车最高可获17万元资金支持，部门协同打通运营堵点

根据《长沙市燃油渣土车报废更新补贴实施细则》，即日起至2027年12月31日，对提前淘汰国五排放标准渣土运输车并同步新购置新能源渣土车的企业，给予每辆车14万元的报废更新补贴；在此基础上，对符合条件的新能源渣土车再叠加3万元市级配套补贴，单车最高可获17万元资金支持，政策遵循“总额控制、先报先得、用完即止”原则，且严格要求报废与更新必须“双同步”，真正实现减排效益。

政策落地，关键在“证”上见真章。仪式现场，长沙市城管局向首批零排放车队运营企业颁发《城市建筑垃圾处置核准证》，长沙市公安交管支队同步颁发《货运车辆禁区通行证》。两张证照，一张管“运得合规”，一张管“行得畅通”，前者确认企业建筑垃圾运输资质合法有效，后者为新能源渣土车打开禁区通行的大门，使“优先路权”从政策表述变为挡风玻璃前的实际通行权限。部门协同、证照衔接，让零排放车队“出生即合规、上路即畅通”，也为后续车队规模化运营扫清了制度障碍。

“这不仅仅是换车，更是换一条发展路子。”一位现场签约并领到证照的企业负责人感慨道。在政策引导下，车队运营主体主动算起了“环保账”与“经济账”：新能源车辆虽购置成本略高，但凭借购置税减免、更低能耗维保成本，加之禁区通行证带来的通行便利，全生命周期效益显著优于燃油车，绿色转型正从“政策倒逼”内化为“市场自觉”。

划定绿色货运“零排圈”，后续将完善充电基础设施布局

与车队上线同步推进的，是货运零排放区政策的落地。今年8月，长沙已正式划定黄桥大道—湘江北路—长沙绕城高速—沪昆高速铁路—湘江南路—暮坪湘江特大桥—潭州大道—新学士路—长潭西高速—浦旺路—黄桥大道的合围区域为货运零排放区，先行对城建物流及环卫领域车辆实施新能源替代。

货运零排放区内，优先新能源中重型普通载货汽车及新能源中重型非载货专项作业车路权，实行通行证管理。其中新能源普通载货汽车允许每日10时至16时通行；新能源混凝土搅拌车、环卫车允许全天通行（7时至9时及17时至19时早晚高峰时段除外）；新能源渣土车允许每日10时至16时、22时至次日4时通行。2028年1月1日起，新能源渣土车通行时间调整为每日10时至16时、20时至24时。加强燃油渣土车建筑垃圾运输管理，引导燃油渣土车在2027年12月31日前逐步退出货运零排放区。

据悉，长沙后续将完善充电基础设施布局，优化新能源渣土车通行保障，并强化多部门联合执法，确保淘汰更新政策不走样、零排放区管控不松劲。

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来源：三湘都市报