文/图/视频 三湘都市报全媒体记者 胡锐
不少消费者在4S店看车时，常听到销售说“卖车不挣钱甚至亏钱”。如今这一说法从行业数据中得到印证。乘联会秘书长崔东树10月27日发布行业测算数据，今年前三季度国内汽车制造业整体利润率仅3.3%，9月单月利润率跌至1.4%，创下近四年行业最低值。
成本跑赢收入，利润空间收窄
国家统计局数据显示，今年前九月全国规模以上工业企业利润同比增长15.5%，汽车制造板块利润总额却同比下滑22.8%，盈利表现明显跑输工业大盘。
利润下滑的核心来自成本端的持续挤压。1—9月，车企整体营收同比增长2.6%，但营业成本同比上涨3.8%；9月单月收入增速进一步收窄至0.6%，成本却仍上涨2.5%。成本涨速超过收入，摊薄了行业利润。
崔东树进一步分析称，今年以来，石油、碳酸锂、芯片等上游原材料价格普涨，成本压力传导至汽车制造端。同时汽车终端市场的低迷进一步加剧了利润压力。中汽协数据显示，前三季度我国汽车总销量2327.1万辆，同比降4.5%，国内零售销量更是同比下降22.4%。终端价格战激烈，车企没法靠提价消化成本，两头挤压下利润越压越薄。
乘联会预测团队判断，若无超预期外部环境变动，随着上游原材料价格回落、成本压力逐步缓解，叠加车企新车型产品力持续提升，2027年国内车市有望探底回暖，全年零售销量增长区间预计落在0%-5%。行业普遍认为，车企利润率也将随之迎来修复。
全链条出海，开辟增长新曲线
面对国内市场的激烈竞争，头部车企纷纷把海外市场作为对冲压力的核心增长极。出海模式也从过去的“整车出口”升级为全链条本地化布局。
前三季度多家车企海外销量实现爆发式增长。比亚迪海外销售134.3万辆，同比增长92.7%，上半年海外营收占比首次超过国内，达52.57%；奇瑞出口155.1万辆，同比增长65.6%，出口销量占总销量比重达七成；吉利出口79.8万辆，同比大涨169%。长安汽车前三季度海外交付超72万辆，同比增长56.3%；长城汽车海外销售47.6万辆，海外销量占比突破51%；零跑汽车出口量超15万辆，提前完成全年出口目标。
如今，中国车企出海早已不只是把整车运出国门，而是同步把制造基地、售后网络、配套供应链一起落地海外。比亚迪在泰国、巴西、印尼建成整车工厂，配套搭建滚装船队和海外闪充网络；奇瑞布局西班牙、越南、俄罗斯本地化基地，完成南非罗斯林工厂收购升级；吉利依托宝腾、雷诺、沃尔沃的产业纽带切入东南亚、南美与欧洲市场，还与福特在西班牙成立合资公司推进本地化生产。长安规划建设全球22个海外基地，同步布局渠道、备件与服务网络；长城巴西工厂正式竣工投产，产能辐射整个拉美市场；零跑西班牙工厂下线首台欧洲本地化生产车型，配套电池工厂同步落地。
同时，智能驾驶正成为中国车企出海的新差异化抓手，小鹏、问界、长安等均计划2027年起在海外落地高阶智驾方案。
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来源：三湘都市报
