三湘都市报全媒体记者 李致远
随着城市机动车保有量逐年攀升，“停车难”已成为困扰不少市民出行的一大难题。近年来，长沙市机动车保有量已超403万辆，截至2024年底，全市泊位总数281.2万个。停车泊位按照一车一位计算，城区停车位存在一定缺口。
更省空间的立体车库，曾被视为解决停车难的方案之一。不过，近来，立体车库常常不好用，被人诟病“停不进去又出不来”，其“便民”属性大打折扣。9月4日，记者将走访长沙市城区立体停车库进行走访了解。
“真的很窄”，部分车主对立体车库避而远之
“在老城区建立体车库本意是好的，但是太窄了……”9月3日上午，长沙市民吴女士正在湖南中医药大学第二附属医院找车位，辗转来到了立体车库旁。然而，把车停在车库前却久久不敢尝试。“原来的车子可以进去，现在这台新车我有点不敢停。”吴女士如是说。
记者查询发现，以长沙市五一商圈为圆点，方圆1公里内有多个立体车库，分别设置在商圈、医院及写字楼周边，立体车库本应是缓解停车压力的重要力量，如今却成了不少车主眼中的“麻烦地”。
以湖南中医药大学第二附属医院运营了近十年的立体车库为例，9月3日上午10时至11时之间，记者看到，入口处有数十台车辆减速犹豫，有的车主探头观察片刻后，直接打方向盘绕道而行，仅有少数车辆小心翼翼地驶入。“每次来这附近办事，我宁愿多绕几公里找地面车位，也不想进这个立体车库。”车主刘先生摇头直言。刘先生驾驶的是一辆中型大SUV，车身宽度接近1.9米，当车辆缓缓驶入升降平台时，两侧与挡板的距离已经不足10厘米。
医院立体车库保安向记者透露，这样的情况每天都在发生。“不少车主对立体车库避而远之，主要是因为车位宽度狭窄、高度不足。”他告诉记者，“车库有些年头了，当年设计时参考的是十年前的车型尺寸，现在不一样了，SUV、新能源车型越来越多，体型比以前大了不少，我们这的车位根本容不下。”他指着车库的规格标识介绍，这里的标准车位宽度仅1.95米，高度2米，而现在很多家用车的宽度都超过1.8米，部分新能源SUV的高度甚至接近2.1米。
当下的一个变化是，人们越来越喜欢购买SUV。中国SUV的销量在2020年首次超过轿车，成为销量第一的乘用车车型。据乘联会数据显示，2025年上半年，中国乘用车销售1090万辆，其中SUV为536万辆，占了一半。车长在4600-4900毫米的中型SUV销量167万辆，增速13.9%。
新能源车“卡”在立体车库？厂商：正在调整并完善
记者随后走访了长沙市几处立体车库，发现停车位狭窄的类似问题普遍存在，且不少车库的通道转角较急，墙壁上布满了深浅不一的剐蹭痕迹。而如今，随着SUV车型普及、新能源汽车尺寸增大，这样的空间设计显然难以适配。即便在商场、医院、车站等人流密集、车位需求旺盛的场所，这些立体车库的大量车位也因空间受限处于闲置状态。
为何新能源车在立体车库频频“遇阻”？深圳怡丰科技有限公司的姜挺在接受记者采访时道出了关键：“我们收到不少用户反馈，新能源车停车费劲的问题集中在大型SUV上。目前全国新能源汽车保有量已达3600万辆，其中三分之一都是这类大型车型，它们的车身宽度、高度普遍比传统燃油车更突出，传统立体车库的设计标准自然难以满足。”
他解释说，传统立体车库的设计标准多基于燃油车制定，而新能源汽车为了容纳电池组，车身往往更宽，高度也更高，部分车型还带有行李架、充电桩等外部装置，进一步增加了停车难度。
面对这一现状，立体车库制造商已开始行动。姜挺表示：“我们已经针对性地调整了设计方案，现在新推出的立体车库，例如上海市曙光医院的立体车库，车库内的车位宽度和高度都进行了加宽加高处理，足以容纳市面上绝大多数的大型新能源SUV。”他们介绍，若想增加容车尺寸，有一定难度，需要根据每个项目的结构情况单独研判，改造成本按单车位计算也是从几百元到万元不等。
姜挺表示，除了制造商的改进，对于现有老旧立体车库，也需通过合理改造提升适配性。比如，增加车位宽度和高度、升级控制系统、优化操作流程等。
责编：李致远
一审：李致远
二审：朱蓉
三审：周文博
来源：犇视频
