三湘都市报1月21日讯（记者 和婷婷 通讯员 王波 李泳锌）春运时分，列车缓缓抵达终点，旅客走出车厢后，空空的一列火车会去哪呢？

“减速，减速……”1月20日0时25分，在全国综合性特等站——衡阳火车站一站台，广州北至衡阳K6634次列车旅客刚一离开，调车长施晓敏迅速登上机车，调车员肖超站在列车最尾端的车门口，两人紧密配合着将一列长长的空车从站台“倒”开着前行。

据悉，铁路调车员，干的就是这给列车“穿针引线”的活儿，终到列车进站后，他们要及时把列车牵引至客车整备所进行整备；旅客列车从车站始发前，他们要把列车编挂好再拉进站台。

“10车，5车，3车，减速，停车，停车……”13分钟后，空车到达距离火车站4.3公里外的客车整备所南部存放线2道（简称存2道）。确认列车整列进入线路后，施晓敏通过对讲机，呼唤司机停车，调车员张志球迅速给尾部车厢的车轮“穿”上制动铁鞋，防止列车溜逸。调车员们把终到空车牵引至整备所进行整备，称为列车甩挂作业。

“二钩，抓紧对临客4183次进行检查。”K6634次列车甩挂作业完毕，调车员张志球刚一抬头，手里的对讲机里传来存车检查作业指令。他一路小跑赶往存4道，俯下身子，检查每节车厢的电器联结线、车钩、制动缓解阀、车轮。一节车厢26.6米，一列客车18节车厢，每次作业张志球必须来回走动956米，弯腰90次。节前春运，衡阳火车站夜间始发、终到旅客列车8趟，一个班下来，他们最少得走7.65公里，弯腰720次。

“调车长，存4道列车检查完毕，可以挂车。”接到张志球的汇报后，正在机车作业的施晓敏，立即通知调车司机准备将机车开进存4道取送临客4183次列车。两分钟后，施晓敏从机车下来进入股道，指挥司机机车车钩连挂，接好风管，确认整列通风后，和司机一起将临客4183次列车顶进衡阳火车站5站台8道，迎接旅客的到来。调车员们将旅客列车编挂好推送至站台的过程，称为连挂作业。

4时35分，K6634次列车整修完毕，转换为空K6633次。10时35分，在调车员们进行存车检查、连挂作业后，空K6633次列车进入站台，前往广州北站迎接回乡的旅客。

站台至客车整备所，共4.3公里，夜班作业8趟终到、始发列车，他们跟随列车往返34.4公里，加上存车作业行走的7.65公里。一个晚上，调车员们要在半径为2公里的客车整备所内来回穿行42.05公里，相当于跑了一个“马拉松”。

责编：吴岱霞

来源：三湘都市报